Для інтернет-магазину прибуток формується не лише на сторінці товару, а й у ланцюжку, яким цей товар доїжджає до складу. Дві компанії можуть закуповувати однакову позицію в одного постачальника, але заробляти по-різному, бо в однієї логістика прорахована, а в іншої це стаття витрат, яку помітили запізно.
Логістика для e-commerce
Коли обсяги невеликі, різниця майже непомітна. Але щойно бізнес переходить до регулярних партій та імпорту, доставка, митне оформлення й зберігання починають зʼїдати відчутну частину маржі. І тут важливо, з якої країни ви возите, яким маршрутом і як рахуєте повну вартість, а не лише ціну закупівлі.
Нижче про те, як логістика для e-commerce впливає на прибуток, чим для бізнесу цікаві Китай і Корея й де ховаються ризики, коли імпорт масштабується.
Чому логістика напряму впливає на маржу
Логістика не сервісна дрібниця в кінці угоди, а частина собівартості кожної одиниці товару. Вартість перевезення, пакування, страхування й митних платежів розподіляється на партію, тому на дешевих і легких позиціях доставка може займати більшу частку ціни, ніж сам товар.
Для e-commerce це означає просту річ: маржа народжується ще до першого продажу, на етапі розрахунку поставки. Якщо доставку врахували приблизно, реальний прибуток виявиться нижчим за очікуваний, а знижки й акції, які здавалися вигідними, можуть спрацювати в мінус.
Повна собівартість, а не лише ціна закупівлі
Ціна від постачальника показує лише першу складову витрат. Повна собівартість імпорту включає доставку, митне оформлення, мито та ПДВ, пакування, зберігання на складі, а також приховані витрати: затримки, повернення й псування товару в дорозі.
Особливо це відчутно на затримках і поверненнях. Партія, що застрягла на митниці або приїхала пошкодженою, бʼє не лише по грошах, а й по обіговості: кошти заморожені, товару на полиці немає, продажі стоять. Тому досвідчені імпортери рахують собівартість повністю ще до закупівлі, а не після того, як прийшли всі рахунки.
Коли Корея цікава бізнесу
Корею часто розглядають, коли потрібна диверсифікація постачальників і товари з вищою доданою вартістю. Для брендів, які шукають альтернативу стандартним китайським постачальникам, доставка з Кореї в Україну буває актуальною для ніш, де важлива якість і репутація країни походження.
Це передусім автотовари й автокомплектуючі, косметика й догляд, електроніка, аксесуари та комплектуючі. Такі позиції гірше конкурують чистою ціною, зате дають кращу маржу й лояльнішого покупця. Для бізнесу це можливість не змагатися з масовим сегментом за копійки, а будувати асортимент навколо товарів із вищою маржинальністю.
Коли Китай виграє на масштабі
Китай залишається основним напрямком, коли йдеться про обсяг. Широкий асортимент, готова інфраструктура під експорт і ціни на великих партіях роблять його зручним для e-commerce, сезонних товарів, обладнання й комплектуючих.
Коли бізнес переходить від тестових закупівель до великих партій, окремо потрібно рахувати вагу, обʼєм, пакування й формат перевезення. Габаритні позиції, меблі, обладнання чи великі партії дрібного товару змінюють економіку доставки, тому доставка з Китаю великогабаритних вантажів потребує планування ще до фінального погодження з постачальником. Інакше вартість логістики на обʼємі здатна перекреслити вигоду від низької закупівельної ціни.
Ризики масштабування імпорту
Що більші обсяги, то дорожчі помилки. Найчастіше помиляються з оцінкою ваги й обʼєму: на одиничному замовленні неточність непомітна, а на партії вона перетворюється на реальні гроші. Далі йдуть документи й митне оформлення, де інвойс і пакувальний лист мають відповідати вантажу, інакше зʼявляються затримки.
Додає складності залежність від одного постачальника й нестабільні строки, які залежать від маршруту, типу товару, ваги, обʼєму, умов перевезення та митного оформлення. Саме тому логістичного партнера розумно підключати ще до оплати товару, поки маршрут і розрахунок легко змінити. Наприклад, Wingo допомагає бізнесу з міжнародною доставкою, розрахунком маршруту, документами, митним оформленням і організацією перевезення в Україну, тобто закриває ту частину, де найлегше втратити маржу на дрібницях.
Прибуток закладається в маршрут, а не лише в ціну товару
Для e-commerce та імпорту логістика давно перестала бути технічним хвостом угоди. Вона визначає, скільки бізнес реально заробить на кожній партії. Корея й Китай вирішують різні завдання: одна дає товари з вищою доданою вартістю, інший забезпечує обсяг і масштаб. А спільне в них одне: повну вартість поставки варто прораховувати до оплати, поки цифри ще можна змінити на свою користь.
