Сеть обмена между локальными такси-службами начали формировать задолго до появления в Украине международных платформ. Ее создавали как инструмент сотрудничества и удержания заказов на фрагментированном рынке, постепенно совершенствуя технические решения. Уже впоследствии, когда на украинский рынок вышли международные сервисы с большими рекламными бюджетами, локальные такси-службы столкнулись с новым вызовом — оттоком клиентов и водителей к глобальным платформам.
Валентин Билецкий — основатель диспетчерской «Форум», эксперт по операционной координации диспетчерских сервисов, чьи управленческие решения повлияли на формат взаимодействия между независимыми такси-службами Киева еще до прихода международных платформ.
Валентин Билецкий — основатель диспетчерской «Форум»
Еще на раннем этапе развития рынка он предложил подход, нетипичный для рынка того времени, — объединить несколько такси-служб в общую сеть обмена заказами. Идея сначала казалась нереалистичной: ведь зачем конкурентам делиться ресурсами?
Почему рынок требовал новой модели сотрудничества?
Валентин Билецкий на тот момент возглавлял одну из крупнейших частных диспетчерских служб в Киеве и имел практический опыт построения операционных моделей, охватывающих сотни водителей. Именно поэтому он выступил инициатором координации между службами. Его команда первой почувствовала изменения на рынке и имела инструменты для анализа спроса, предложения и ротации водителей. Предложенная им модель сотрудничества стала основой для дальнейшей работы сети.
Подобные подходы к координации между независимыми сервисами используются и на международных рынках, прежде всего в США и странах ЕС, где локальные компании объединяются для оптимизации логистики и уменьшения затрат на пиковые нагрузки. Украинский опыт оказался близок к этим практикам, поэтому кейс объединения служб под руководством Билецкого может быть применен и в других городских транспортных системах.
Поэтому Валентин Билецкий начал звонить знакомым владельцам такси-служб и предлагать встретиться. Первые реакции были осторожными, потому что они не понимали, зачем обсуждать что-то с теми, с кем конкурируешь за одних и тех же клиентов.
На первой встрече Валентин показал статистику и объяснил, сколько водителей перешли на новые платформы, сколько заказов теряют локальные службы, какие районы уже почти полностью охвачены крупными компаниями. Затем он предложил создать систему, где службы будут передавать друг другу заказы, которые не могут обработать самостоятельно.
Логика была прагматичной. Если в одной службе нет свободных машин в определенном районе, лучше передать заказ партнеру, чем потерять клиента совсем.
Пилотный обмен заказами: результаты теста
Тестирование методики состоялось во время масштабного мероприятия в Киеве, когда спрос на такси резко вырос. Четыре службы договорились передавать заказы друг другу через общую систему координации.
Как оказалось, это был успешный план, и в результате ни одна служба не потеряла клиентов из-за нехватки свободных автомобилей, а общий доход участников вырос по сравнению с аналогичными мероприятиями, когда каждая компания работала отдельно.
По итогам тестового периода среднее количество выполненных заказов в часы пиковой нагрузки выросло на 22–25% у каждой службы. Благодаря обмену заявками удалось избежать потери примерно трети обращений, которые ранее оставались необработанными из-за нехватки водителей в конкретных районах.
После этого к сети начали присоединяться другие киевские службы. За несколько месяцев объединилось более двадцати компаний.
Через квартал суммарный парк участников превысил 2 000 автомобилей. Это обеспечило стабильное покрытие практически всех районов Киева и существенно уменьшило среднее время подачи авто во время пиковых событий в городе. Эти показатели продемонстрировали, что модель координации между конкурентами может сохранять клиентов и дополнительно повышать эффективность всех участников сети без дополнительных затрат на привлечение водителей.
Техническая интеграция: как службы с разными системами научились работать вместе?
Самым большим препятствием была техническая сторона. У каждой службы было собственное программное обеспечение, и не все системы могли коммуницировать между собой.
Первый сервер обмена данными был реализован на базе программного продукта «Такси Диспетчер», который на тот момент использовали около 80% служб такси в Украине. На следующем этапе работа над серверной частью и интеграциями была продолжена уже в рамках программного комплекса «Такси Навигатор», где были завершены и доработаны ключевые технические решения для межсистемного обмена данными между службами.
Доверие и правила взаимодействия между конкурентами
Главной проблемой оказалась психология так называемого вечного «соревнования», ведь владельцы служб привыкли конкурировать, и переход к сотрудничеству требовал изменения мышления.
Билецкий организовал регулярные встречи для обсуждения конфликтов. Кто-то не передал заказ вовремя, кто-то неправильно рассчитал комиссию. Для поддержания прозрачности создали систему, где каждая служба видела статистику обмена в реальном времени, которая показывала, сколько заказов отдала и взяла та или иная компания и сколько при этом заработала.
Для большинства компаний этот механизм стал первой практикой прозрачной аналитики. Они получили возможность отслеживать реальную конверсию заказов, долю успешных передач и размер комиссий с точностью до минуты.
В рамках сети Валентином были заложены базовые правила взаимодействия: прозрачный учет заказов, равномерное участие всех сторон и механизм исключения в случае нарушения договоренностей. Эта модель процессов впоследствии была использована более чем 100 службами в качестве рабочего стандарта координации. Фактически это стало первым примером координации между независимыми диспетчерскими на местном рынке, которые до того работали исключительно конкурентно.
Еще одним важным принципом, который ввел лично Билецкий, было поддержание справедливости в рабочей среде. То есть если компания только получала заказы, но ничего не передавала другим, ее исключали из сети. Сотрудничество должно было быть взаимовыгодным для всех участников.
Андрей Ковальчук, владелец службы «Премиум», рассказывает:
Сначала я относился к идее скептически, но когда увидел результаты за первый месяц, понял, что это работает. Мы получили доступ к районам, где раньше почти не имели клиентов.
Эффект для рынка и изменение поведения участников
Сеть показала, что даже конкуренты могут находить пространство для сотрудничества, если они руководствуются общей целью. Для киевских служб такой целью стало сохранение позиций на рынке, который активно менялся из-за прихода крупных платформ.
Сотрудничество — это, в первую очередь, понимание, что совместными усилиями можно достичь большего, — говорит Билецкий. — Я не стал близким другом для всех владельцев в сети, но мы научились работать вместе и соблюдать договоренности.
По оценкам участников сети, ключевым фактором успеха такого сотрудничества стали четко выстроенные Валентином правила взаимодействия и прозрачная аналитика, заложенные на старте. Подобные модели сотрудничества между конкурентами могут быть применены и в других городах с фрагментированным рынком перевозок, где локальные сервисы ищут альтернативу жесткой конкуренции с глобальными платформами.
